Chì sò l'unità di putenza di terra?

Aghju passatu quindici anni nantu à a rampa in DFW prima di trasfurmà in a vendita di l'equipaggiu di supportu in terra. Tandu avemu chjamatu GPU "i carretti" è nimu hà pensatu assai à elli. Avete cunnessu u cable, chjappà l'interruttore, aspettate a luce verde. Fattu. I piloti puderianu eseguisce i so sistemi senza brusgià jet fuel in terra.

Una unità di forza di terra faci esattamente ciò chì u nome dice. Dà una putenza elettrica di l'aeronave mentre i mutori sò spenti. Un cuncettu simplice. Esecuzione micca cusì simplice.

U prublema di 400 Hz

Eccu qualcosa chì a maiò parte di e persone fora di l'industria ùn capiscenu micca. L'aviò ùn usa micca a stessa electricità cum'è a vostra casa. A vostra presa murale furnisce 120 volt à 60 Hz. Questa frequenza-60 cicli per secondu funziona bè per i frigoriferi è l'aria condizionata. Ma face i mutori elettrici pesanti.

U pesu ti tomba in aviazione. Ogni libbra chì risparmiate nantu à u pesu di u mutore hè una libbra chì pudete riempie cù passageri paganti o carica. Allora l'ingegneri di l'aeronautica andonu cù 400 Hz in l'anni 1950. À quella frequenza, i mutori è i trasformatori si riducenu dramaticamente. Un mutore 400 Hz puderia pisà a mità di ciò chì pesa un mutore 60 Hz per a stessa putenza.

U scambiu hè a perdita di trasmissione. Una frequenza più alta significa chì più energia sanguina à distanza. Ma in un aviò, e distanze sò brevi. U risparmiu di pisu più di cumpensà.

Questu crea mal di testa in terra. Ùn pudete micca solu eseguisce un cordone di estensione da l'edificiu di u terminal. A griglia di l'aeroportu corre à 50 o 60 Hz cum'è in ogni locu. Qualcosa hà da cunvertisce quella putenza di utilità à 400 Hz.

Chì qualcosa hè a GPU.

Ciò chì succede veramente Dentru

A versione simplice: una GPU piglia qualsiasi fonti di energia chì hà -mutore diesel, electricità di utilità, pacche di batterie- è pruduce 115 volts AC à 400 Hz. O 28 volt DC per aerei più chjuchi. L'output passa per un cable grassu à un recipiente vicinu à u nasu di l'aeronave.

A versione cumplicata implica convertitori di frequenza, regulatori di tensione, circuiti di prutezzione, è circa mille cose chì ponu sbaglià à 2 AM quandu un volu hè ritardatu è tutti urlanu.

Aghju vistu unità di-state solidu da ITW GSE funzionanu impeccablemente per ottu anni senza solu cambiamenti di filtru. Aghju ancu vistu unità di diesel novi chì piglianu u focu perchè qualchissia s'hè scurdatu di verificà u liquidu di raffreddamentu. L'equipaggiu hè solu bonu cum'è e persone chì u mantene.

Mobile versus Fixed

A maiò parte di l'aeroporti operanu una mistura di i dui.

Unità fissi si trovanu à a porta. Tiranu u putere da a rete elettrica di l'aeroportu è u cunvertisce. U cable ghjunghje à l'aviò per mezu di una fossa pop-in u cimentu o di una bobina di tubu muntata vicinu. Nisun scarico diesel. Nisun costu di carburante. Nisun mal di testa di pianificazione. Ma tù sì impegnatu. Se sta unità si rompe, stai scraming per una copia di salvezza mobile mentre i passageri fighjanu attraversu a finestra.

Unità mobili viaghjanu nantu à carretti à roti. L'equipaggiu di terra li tiranu intornu cù trattori. L'operazioni di l'antica scola currianu tuttu in questu modu. A flessibilità hè vera. Parchi d'aviò in un stand remotu senza putenza fissa? Arrotola una unità mobile quì. Operazione di carica in u latu luntanu di u campu? U listessu affare.

I svantaghji sò ancu reali. Bruciate diesel per trainà queste cose avanti è avanti. Più trafficu nantu à a rampa significa più opportunità per accidenti. È qualchissia hà da coordinà quale unità va induve. Sembra triviale finu à chì avete 200 voli à ghjornu è trè unità per mantenimentu.

L'unità muntate in ponte-pendenu sottu à u ponte di jet. Si movenu cù u ponte, cusì u cable hè sempre vicinu à u receptacle di l'aviò. Soluzione intelligente. Ma i meccanichi li odianu perchè ùn pudete micca serve l'unità mentre un volu hè à a porta. Pruvate à spiegà à u vostru supervisore chì avete bisognu di piglià un ponte fora di serviziu durante a spinta dopu meziornu.

U cambiamentu di batteria

Dieci anni fà, i GPU alimentati da batterie-eranu una curiosità. I pacchetti di piombo-acidu eranu troppu pisanti è ùn duravanu micca. Puderete forse trè o quattru volte di l'aereo prima di avè bisognu di una ricarica.

U fosfatatu di ferru di lithium hà cambiatu questu.

L'unità di batterie più recenti ponu gestisce dece o dodici strette -corpu accende una sola carica. Pisanu menu di a mità di ciò chì l'equivalenti di piombo -pisanu. È sò tranquilli. Vogliu dì veramente tranquillu. Nisun rumore di diesel. Nisun scarico. L'equipaggiu di terra hà nutatu immediatamente.

Japan Airlines hà iniziatu à gestisce GPU di batterie di litiu in l'aeroportu di Matsuyama l'annu passatu. I so ragiuni dichjarati eranu a riduzione di emissioni è u rumore. Ma suspettu chì u veru mutore era i costi di mantenimentu. I motori diesel necessitanu cambiamenti d'oliu, rimpiazzamenti di filtri, pulizziari d'iniettori. I pacchetti di batterie ùn anu bisognu di quasi nunda.

AERO Specialties vende una unità cù cellule di fosfate di ferru di litiu chì ùn cuntenenu micca cobalt. Hè impurtante perchè e catene di supply cobalt sò un mess-eticu è logisticu. E batterie si trasferisce ancu à l'altri equipaghji di terra quandu ùn ponu più trattà cù l'alta -esigenza GPU. Secondu -usu di a vita. Smart.

Start Pac hè stata in questu da 1997. Jim Wurth, unu di i fundatori, era un pilotu di l'Eastern Airlines chì volava in elicotteri dopu a retirazzione. A storia dice ch'ellu s'hè appiccicatu in un locu remoto quandu a so batteria MD500 ùn si metteva micca in u clima fretu. Hà ingegneria a so propria unità di partenza. A so moglia Judith hà vistu l'opportunità di cummerciale. Vinti-cinque anni dopu anu speditu più di 50 000 unità.

E so unità di lithium portatili pesanu deci liri. Deci. Pudete scaccià unu in u compartimentu di bagaglii cum'è assicurazione. I piloti chì volanu in aeroporti sconosciuti li piacenu.

A dimensione conta

Un Boeing 737 o Airbus A320 hà bisognu di una cunnessione di 90 kVA. Un Boeing 777 hà bisognu di dui. U recipiente nantu à un corpu strettu -si trova à circa dui metri da a terra. I corpi largu-li mettenu più vicinu à trè metri, cusì avete bisognu di una scala.

Undersizing hè periculosu. Overpaying per a capacità chì ùn avete micca bisognu hè solu perdu.

Aghju vistu l'operatori cumprà a più grande unità dispunibile perchè pensanu chì coprerà tuttu. Allora si lagnavanu di u cunsumu di carburante o di i tempi di carica. Vulete u strumentu ghjustu, micca u più grande strumentu.

Pressione Ambientale

L'aeroportu di Zurich hà publicatu dati uni pochi anni fà paragunendu l'emissioni di unità di potenza ausiliaria di l'aeronautica versus a putenza di terra. L'APU produce circa dece volte più CO2 per ora. Dece volte.

A regulazione di e batterie di l'Unione Europea chì entra in vigore richiede à i fabricatori di dichjarà l'impronte di carbonu di produzzione. Questu hà da spinghje e decisioni di appruvisione. Aeree è aeroporti chì traccianu l'emissioni scope 3 anu bisognu di sti dati.

I GPU Diesel ùn vanu micca dumane. Ma a direzzione hè chjara. Ogni fabricatore maiò allarga a so linea di prudutti elettrici è di batterie. ITW GSE, TLD, AERO Specialità-tutti.

Ciò chì dicu à i cumpratori

Scuprite prima i vostri bisogni reali. Quante porte ? Chì tipi di aerei? Quante volte per ghjornu? Cume hè a vostra infrastruttura elettrica?

Unità solidi-stati fissi anu sensu per e porte di trafficu elevatu cù una bona putenza di utilità. L'unità di batteria funzionanu bè per stand o operazioni remoti induve ùn pudete micca gestisce facilmente l'infrastruttura elettrica. Diesel hà sempre un locu per u putere di salvezza o locu cù reti inaffidabili.

Ùn cumprà micca basatu solu nantu à a spec sheet. Parlate à l'operatori chì gestiscenu u stessu equipamentu. Dumandate nantu à i modi di fallimentu è a dispunibilità di e parti. Una unità chì funziona meravigliosamente in u stabilimentu di prova di u fabricatore puderia luttà in u calore di l'estiu di Phoenix o u friddu invernale di Minneapolis.

È u budgetu per a furmazione. Aghju vistu l'equipaggiu caru dannighjatu perchè nimu hà amparatu à l'agenti di rampa cumu cunnette bè u cable. U LED interlock esiste per una ragione.