Dimensioni di a batteria di carrelli elevatori di Counterbalance: Volts, Amp{0}}Ore, è u pesu chì nimu ùn calcula

Un camion di 3-tunnillate seduti-di cuntrastu chì si abbanduneghja à l'ora sei ùn hà quasi mai un prublema di chimica. Havi un prublema di dimensionamentu, è nantu à sta classa di camion, di solitu un prublema di pesu stacked in cima. Specifiquemu questi pacchetti per una vita, è l'unità chì tornanu à noi marcate "difettuose" sò in gran parte cellule custruite currettamente imbullate in una specificazione sbagliata.

 

Counterbalance forklift battery sizing hè a cunversazione chì curriamu cù i cumpratori ogni settimana, è questu hè l'ordine chì l'avemu eseguitu. L'una variabile chì decide s'ellu si pò fà da sè stessu hè u pesu di a bateria, è hè ancu quellu chì ogni guida cumpetizione cumpressa in una sola frase. Nant'à un lifting contrabalanced chì variabile ùn hè micca una nota di pede; hè una limitazione di cunfurmità, per quessa chì sta guida u tratta cum'è primu -ordine.

Ottene u dimensionamentu di a batteria di carrelli elevatori di contrapesu significa chjude trè numeri simultaneamente, micca in isolamentu. Un carrettu o un pallet jack oculta a so bateria in un pozzu, è u chassis porta u so ballast. Un camion contrabalance ùn uttene micca stu lussu. A bateriahèparte di u contrapesu; nant'à parechji mudelli seduti cunta circa 30-40% di a massa tutale di u camion. Stu fattu unicu hè per quessa chì dimensionà unu di questi pacchetti hè un prublema di trè -variabili è micca una ricerca di un-numeru.

Stai risolvi per a tensione (u mutore riceve a putenza chì hà bisognu), a capacità (l'energia dura u ciclu di duty), è a massa (u camion resta in l'envelope di stabilità chì hè statu certificatu). Pigliate unu ghjustu è dui sbagliati è avete sempre un camionu chì si abbanduneghja prima o diventa inseguru à a carica nominale. U mutivu chì i guida di i cuncurrenti si sentenu magre hè chì trattanu questi cum'è trè dumande trivia separate. Nant'à un ascensore contrabilanciatu sò un prublema accoppiatu, è l'assi di pesu, cum'è avete vistu quattru sezzioni, hè quellu chì porta u pesu legale è fisicu.

A tensione hè l'unicu di i trè numeri chì ùn avete micca veramente ottimisatu. U mutore d'accionamentu è u controller sò stati custruiti per un voltage di u sistema, è u pacchettu hà da currisponde à questu. Quale volta una batteria di carrelli elevatori di contrappesa hà bisognu di piste quasi direttamente cù a classe di camion è a capacità di elevazione.

A tensione più alta move a stessa putenza à u currente più bassu, chì mantene u cablaggio è u calore sottu cuntrollu quandu un camion pesante hè sollevatu. È l'elevazione hè induve a dumanda picchi: un camion di contrabilancia chì tira un mastru caricatu pò attirà correnti di picchi in a gamma 500-1,500 A per raffiche brevi. Ddu numaru di surge importa più per u percorsu attuale è u sistema di gestione di a batteria cà a figura di-state stabile, un puntu chì vultemu, perchè hè induve altrimenti-size currettu si cala in silenziu.

Eccu u calculu quasi nimu publica, probabilmente perchè "dipende" hè più faciule di scrive. Eppuru hè u core di qualsiasi eserciziu onestu di dimensionamentu di a batteria di carrelli elevatori.

Energia per turnu (kWh)=putenza media (kW) × ore di travagliu efficace ÷ efficienza di u sistema.

Allora cunvertisce l'energia in am-ore à a vostra tensione scelta:Ah=watt-ore ÷ volts nominali.

Avete bisognu di input veri, micca guess di catalogu. Un studiu misuratu di un carrettu elevatore elettricu di 3 tonnellate mette u cunsumu mediu à circa 4,05 kWh per ora di operazione, chì funziona à circa 32 kWh di energia di a batteria in un turnu di 7,5 ore una volta chì l'efficienza di scarica hè piegata in (MDPI Applied Sciences). Eseguite chì attraversu a cunversione à 48 V è avete bisognu à l'ordine di 660 Ah diutilizableenergia per purtà quellu camion per un turnu unicu cumpletu senza una cima-. À 80 V, u stessu 32 kWh dumanda solu circa 400 Ah, chì hè esattamente per quessa chì i camioni più pesanti cullà à tensioni più altu, perchè u numeru di amp-ora, è dunque u cablaggio è e cellule, diventa più maneggevole.

 

A figura MDPI hè un turnu di 7,5 ore; un turnu standard di 8 ore spinge u stessu camion à circa 34 kWh utilizable, circa 700 Ah à 48 V o 425 Ah à 80 V. Allora in quellu intervallu di 7,5 à 8 ore un pacchettu di 48 V si trova in qualchì locu attornu à 660-700 Ah, chì hè ancu perchè un 4 kWa round 2 (648Ah nominali / 2 pack nominali). hè un adattamentu còmode per un camion di ~ 2 tunnellate o qualsiasi operazione appoggiata à a carica di opportunità, ma cumencia à vede strettu sottu un pesante turnu unicu di 3 tunnellate senza carica di meziornu. A matematica vi dice in quale bucket site prima di dumandà una quotazione.

 

A formula sopra hè a versione pulita. I cicli di impieghi veri sò più spichi di una media flat. Un camion chì blucca -pile in altezza tuttu u ghjornu tira una curva assai sfarente da un battellu di palette di luce à traversu un pianu pianu, è i watt-ore chì cunvertite in amp-ore anu da riflette u più pesante di i vostri ghjorni realistichi, micca l'ideale di catalogu.

Questu hè u solu sbagliu più caru chì vedemu, è vene disfrazatu da prudenza. Un cumpratore chì rimpiazzà un pacchettu inundatu 48V / 750Ah dumanda un pacchettu di lithium 48V / 750Ah, ragiunendu chì cum'è-per-like deve esse sicuru. Hè sbagliatu cum'è-per-like.

U piombu -acidu è u litiu ùn furnisce micca a stessa frazione utilizable di a so targa. Un pacchettu di piombo-acidu inundatu ùn deve micca esse ciclatu in rutina più di circa 80% restante, è parechje flotte u tenenu vicinu à u 50% per prutege a vita di u ciclu; LiFePO4 vi dà vicinu à u 95-100% di a so valutazione, ciclu dopu ciculu, senza a stessa penalità. Aghjunghjite perdite assai più chjuche di lithium sottu alta scarica (u piombu -l'acidu sagna a capacità utilizzabile duramente quandu si tira in fretta, l'effettu Peukert) è a so più alta efficienza di andata -viaghju, intornu à u 95% contr'à circa 80-85% per e cellule inundate, più più di più di u doppiu di a capacità usable, per ogni tassu usàbile,- usable. s'allarga ulteriormente.

U risultatu praticu: un pacchettu di lithium hà generalmente bisognu di 25-35% in menu ampere-ore cà a batteria di piombo-acidu chì rimpiazza per furnisce a stessa energia utilizable. Hè a parte chì AIO citarà felice. Ciò chì ùn vi dicerà micca hè induve si trova a linea per u vostru camion, perchè u tassu di-giusta dipende da quantu a prufundità di u vostru vechju pacchettu era veramente ciclatu, quantu veloce u scaricate, è s'ellu avete l'opportunità-di carica. A prufundità di --scarica-à{-ciclu-cumerciu di a vita-dettru à quellu numeru hè a so propria disciplina, chì avemu unpack in u nostruGuida di a vita di a batteria di carrelli elevatori. Specific u pacchettu di lithium à u vostru mira di energia utilizable piuttostu cà a vostra vechja etichetta amp-ora è u over-spend sparisce; quella stessa -framing d'energia utilizable guida i numeri più longu- in u nostruU costu di a batteria di u carrettu elevatore è a rottura di u ROI.

Avà a parte a tensione-è-amp-guide di l'ora si calanu tranquillamente. In un camion contrabilanciatu, u pesu di a batteria ùn hè micca un effettu latu, hè un input di design, è risponde à u requisitu di pesu di ballast di batteria di lithium forklift ùn hè micca opzionale. A capacità nominale di u camionu hè stata certificata assumendu una batteria di una massa minima è massima specificata in quellu compartimentu cum'è ballast. Tira quella massa fora è a carica nantu à e forche ùn hà più abbastanza daretu à l'assale di fronte per oppone.

I pacchetti di piombo-acidu sò pesanti per natura è si sò sbarcati ghjustu in a finestra chì l'ingegneri vulianu. E flotte di fasce di pesu grossu funzionanu cusì cusì:

Riferimentu di pesu di batteria di carrelli elevatori di Counterbalance. Cunfirmà contru à a piastra di dati di u camion prima di cumanda; Quessi sò bande tipiche, micca un sustitutu per a figura stampata.

Per a listessa energia, un pacchettu di lithium sbarca circa 50-60% più liggeru. A ghjente vende questu cum'è un benefiziu di u titulu, è nantu à un camione o un AGV hè veramente. Nant'à un carrettu di contrapesu, quella ligerezza hè una responsabilità chì avete da annullà attivamente. Questa hè a pusizione chì a maiò parte di u marketing ùn pigliarà micca: più liggeru ùn hè micca megliu quì, hè un prublema per esse ingegneria.

Ci hè dui modi onesti per trattà stu latu di u dimensionamentu di a batteria di carrelli elevatori. Riportate u pesu di u pacchettu à a massa specifica di a bateria di u camion; I pacchetti di lithium custruiti per scopu -custruitu facenu questu cun un recinto rinfurzatu d'acciaio-o piastre di ballast, chì hè per quessa chì una goccia-ingenieria currettamente pò currisponde à u pesu di l'unità di piombo-acidu mentre mantene più energia utilizable. O accettate u pacchettu più liggeru è formalmente de-valutà a capacità di elevazione di u camion à u novu contrappesu più chjucu. Ciò chì ùn pudete fà hè sparte a diffarenza è a speranza.

Quale caminu hè ghjustu si riduce à un numeru chì pudete veramente cuntrollà: se a vostra vera carica massima di l'elevazione ùn supera mai circa 70% di a capacità nominale di u camion, un de-tassu documentatu hè di solitu a risposta più economica è più pulita; Se travagliate regularmente vicinu à a carica nominale, l'unica opzione sicura hè di rializà u pacchettu à u pesu specificu originale. U dettagliu di l'esekzione, esattamente quantu ballast è quale deve firmà un de-rate, hè a parte chì a maiò parte di i fornitori ùn vi guidanu micca, perchè trasforma una vendita di catalogu in una conversazione di ingegneria. Questa conversazione hè a diffarenza trà un pacchettu chì si adatta è un pacchettu chì hè legale.

Questu hè induve u pesu di ballast di batteria di lithium forklift cessà di esse una preferenza ingegneria è diventa una linea regulatoria. U cambiamentu di u contrappesu cambia a capacità nominale, è a capacità nominale hè guvernata.

Sottu à e regule di i Stati Uniti, mudificazioni è aghjunte chì affettanu a capacità di un camion industriale motorizatu o un funziunamentu sicuru ùn ponu esse fatte senza l'approvazione scritta previa di u fabricatore, è a capacità, u funziunamentu è i piatti di mantenimentu devenu esse cambiati in cunseguenza (OSHA). U listessu quadru si trova daretu à u standard di sicurezza ANSI/ITSDF B56.1 per i carrelli elevatori bassi- è alti-chi ogni targhetta di dati cumpleta fa riferimento. Scambià in una bateria più ligera chì u camionu hè statu valutatu per, senza ristaurà u pesu o aghjurnà a piastra, ùn hè micca una zona grisa; invalida a capacità certificata nantu à quella piastra. Se u fabricatore originale hè andatu o ùn risponde micca, u fallback ricunnisciutu hè scrittu firmatu -di un ingegnere prufessiunale qualificatu chì hà fattu l'analisi di sicurezza.

Allora, prima di accettà ogni goccia-in quotazione di lithium, dumandate à u fornitore duie dumande: quale hè a specificazione di ballast chì porta u pacchettu à u pesu nominale di u camion, è quale hè u protocolu di rivisione di i dati di -piastra se vai più liggeru? Se ùn ponu micca risponde à i dui, hè a vostra risposta.

L'energia decide quantu tempu u camione corre. A currente decide s'ellu funziona in tuttu sottu carica. U peghju momentu elettricu di un camion di contrabilancia hè un ascensore cumpletu da un fermu, una tirata corta è brutale di u pacchettu è u so BMS anu da passà senza sbattà.

 

Nantu à una retrofit di distribuzione di bevande -, un pacchettu 48V / 550Ah nantu à un camion sedutu da 3-tunnillate-ci hè tornatu duie volte, marcatu "difettuosu". E cellule eranu bè. U BMS hè statu valutatu à 280 A cuntinuu, sottu à u fusible principalu di 300 A di u camion, cusì ogni ascensore à tutta l'altezza da un fermu hà sbulicatu a prutezzione di u pacchettu prima chì u fusible di u camionu hà mai vistu u currente. Avemu rispecìficatu u BMS à 400 A cuntinuu, nunda di più cambiatu, è a "culpa" hè sparita.

 

Ci hè un cuntrollu di u campu chì vale più di qualsiasi spec-sheet C- rating: fighjate à u fusible principalu di u camion, poi assicuratevi chì u BMS continuu di scaricamentu -di a batteria si trova comodamente sopra. Se u camionu hè fusionatu à 300 A, vulete un BMS valutatu per passà significativamente più, nantu à l'ordine di 400 A cuntinuu, cusì un ascensore duru ùn viaghja mai u pacchettu prima chì u fusible di u camione.

 

Allora, prima di finalizà l'amp-ora, cunfirmate dui numeri attuali: u tiratu cuntinuu chì u ciculu di duty richiede, è l'aumentu chì l'ascensore richiede. Un pacchettu chì chjappà u bilanciu di l'energia è chokes nantu à l'amplificatori hè un pacchettu chì falla in u so primu pallet pesante.

Un pacchettu specificatu currettamente deve ancu appartene fisicamente in u camion. E dimensioni di u compartmentu di a batteria nantu à i camioni di contrappesi sò raramente generichi. A lunghezza, a larghezza è l'altitudine importanu, è cusì u tipu di connettore è a pusizione di uscita di u cable, perchè un pacchettu chì hè elettricamente perfettu, ma si trova sguassatu o percorre u so cable in u ghjinochju di l'operatore ùn hè micca un pacchettu utilizzabile. Misura u pozzu; ùn avete micca fiducia in u nome di u mudellu.

Dui realità ambientali movenu poi u numeru di amp-ora chì avete sbarcatu. U primu hè friddu. A prova di bassa -temperatura di l'industria mette un pacchettu LiFePO4 senza riscaldamentu à solu circa 50-60% di a so capacità nominale à -20 gradi, perchè l'elettroliti si addenseghja è u muvimentu di ioni di litiu rallenta, cusì un camion congelatore di dimensioni à a temperatura di l'ambienti {{9}di ghjennaghju abbandunarà a mità di ghjennaghju. A correzione hè di dimensione cù headroom o specificà un pacchettu cale, chì hè a so propria disciplina coperta in u nostruguida di temperatura di a batteria di u carrettu elevatore à friddu{0}.

U sicondu hè a strategia di carica, è quì a matematica pò move in u vostru favore. Una sola -operazione di turnu porta u turnu tutale nantu à una carica, cusì si misura à l'energia di u ciclu cumpletu-. Una operazione multi-shift chì pò opportunità-carca ùn hè micca. Imagine dui turni chì altrimenti esigeranu un pacchettu ~ 64 kWh. In un pacchettu capace di 2C-accoppiatu cù un caricatore veloce-20 kW (circa 420 A à 48 V), una carica di pranzu di 30-minuti torna circa 9-10 kWh è un 20-minuti di turnu-cambiamentu di ricaricamentu, circa 6-7 kWh necessarii per abbassà u pacchettu di 6-7 kWh. versu ~ 40 kWh, più ligeri è più prezzu. A catch hè chì a qualificazione di u caricatore è u calendariu di pausa anu da esse in linea; taglia u mudellu di carica prima, o site sizing blind.

Questi modi di fallimentu si ripetenu, è rintraccianu à trattà e trè variàbili separatamente. L'avemu classificatu per quante volte passanu u nostru bancu, perchè a frequenza è u costu ùn sò micca tracciati inseme: l'errore più cumuni quì ùn hè micca u più periculosu.

Nisunu di questi hè un fallimentu chimicu. Ognunu hè una decisione di dimensionamentu chì pareva cumpleta è ùn era micca, perchè risponde à una o duie di e trè variàbili è assume chì u restu seguitarà.

Quandu avemu fattu un travagliu di dimensionamentu di a batteria di carrelli elevatori di contrappesa cù un cliente, si passa in questu ordine, perchè ogni passu limita u prossimu.

1. Leghjite a piastra di dati.A capacità nominale, u centru di carica, è (criticamente) a gamma di pesu specificatu di a batteria. Questu hè u vostru envelope di stabilità è a vostra basa di rispettu.
2. Lock the voltageà a tensione di u sistema di u camion. Non-negoziabile.
3. Custruisce u bilanciu energeticu.Tiratura media × ore effettive ÷ efficienza → kWh per turnu, aghjustatu per u vostru veru ciclu di travagliu è mudellu di carica.
4. Cunvertite in amp-ora utilizableà a tensione di u sistema, dimensionendu à energia utilizable piuttostu cà u vostru vechju piombo -etichetta acidu.
5. Verificate i dui numeri attuali, tiratura cuntinuu è surge di elevazione, contr'à a valutazione BMS è u fusible principale.
6. Cunciliate u pesu.Abbinate a massa di bateria specifica cù un pacchettu ballasted, o pianificà un de-rate documentatu; a chjama dritta dipende da u prufilu di carica attuale di u vostru camion contru à a so capacità nominale, chì hè u calculu chì vale a pena fà prima di l'ordine.
7. Cunfirmà a forma fisica:dimensioni di u compartimentu, tippu di cunnessu è pusizioni di uscita di u cable. Per i pozzi non-standard, questi dui ultimi sò e misurazioni chì a maiò parte di i RFQ si scurdanu di mandà, è sò esattamente ciò chì una specificazione persunalizata hà bisognu prima chì qualcunu pò citallu.

U travagliu in questu ordine è l'output hè una specificazione, micca una guess.

Se preferite micca eseguisce quella sequenza fredda, questu hè ciò chì facemu ogni ghjornu, è hè per quessa pacchetti cum'è i nostriUnità di compensazione 48V / 460Ah, custruita cù un quadru di ballast -pesu ugualeesiste: a ligerezza hè annullata da u disignu, micca lasciatu per voi per risolve in u pianu. Quandu u compartmentu, a finestra di pesu, o u ciclu di travagliu ùn currisponde micca à un pacchettu standard, mandateci i numeri di dati-piatti è avemuingegneria un pacchettu di contrabilanciamentu à u pesu è a capacità esatta di u vostru camion. Polinovel spedisci LiFePO4 mutivu -pacchetti di putenza in più di 80 paesi, certificati à UN38.3, IEC 62619, UL 2580, è CE, cusì vi specifichi contru à numeri veri è cunformità reale, micca un graficu di tensione.