Cosa hè u frenu rigenerativu?

I primi dui mesi di guida di un EV, aghju continuatu à marchjà in avanti ogni volta chì levava l'acceleratore. Sentu cum'è stallà un manuale. Pigliò un pocu di tempu per ricuperà u mo pede drittu. Avà quandu guidu una vittura di gas in affittu, a costa si senti sbagliata, cum'è i freni sò rotti.

Regen hè u mutore chì viaghja in daretu. Quandu accelerà, u mutore tira a corrente da u pacchettu è gira e roti. Quandu si rallenta, i roti giranu u mutore invece. U mutore diventa un generatore. A currente torna à a bateria. Micca cumplicatu.

Quanta energia torna veramente

I dipartimenti di cummercializazione piacenu à scaccià circa 30% di guadagnu di efficienza. U mondu reale hè più disordinatu. I dati-connessu u mo Model 3 per sei mesi in viaghju in Atlanta. Strade miste d'autostrada è superficia, trafficu moderatu. Regen hà recuperatu circa 18% di l'energia ch'e aghju messu. Micca 30.

A guida in cità face megliu. Stop and go significa più avvenimenti di frenu. Un amicu chì furnisce per Amazon in una furgoneta di Rivian vede 25% o più altu. Si ferma in permanenza. L'autostrada cruising à 70 mph si tocca à pena i freni. Regen ùn faci quasi nunda per voi quì.

U numeru di 30% vene da cicli di teste ideali. Fermate ripetute da 60 mph cù regen massima. Nimu guida cusì.

A guida di muntagna hè l'eccezzioni. Scendendu da Asheville l'ultimu vaghjimu, aghju vistu a batteria cullà da 54% à 71% nantu à circa 40 chilometri di discesa. Hè sentu cum'è energia libera. Di sicuru l'aghju brusgiatu cullà.

U prublema di u clima fretu

Questa hè a parte chì nimu spiega bè prima di cumprà un EV.

E cellule di lithium ùn piace micca accettà a carica quandu u friddu. I ioni si movenu troppu lentu. Forza u currente in una cellula fredda è uttene lithium plating nantu à l'anodu. Dannu permanente. Allora u BMS taglia regen quandu u pacchettu hè friddu.

Quantu friddu? Varia da u fabricatore. U mo caru uccide basicamente regen sottu à 20 gradi F. Trà 20 è 45 gradi F hè ridutta, forse a mità di forza. Sente chì i freni anu cessatu di travaglià a prima volta chì l'avete sperimentatu. Premete u pedale aspittendu una forte decelerazione è a vittura rotola solu. I freni di frizione ti piglianu ma ci hè una lacuna mentale.

Tesla hà aghjustatu una funzione di precondizionamentu chì riscalda a bateria se mette a navigazione à un Supercharger. Funziona bè per a carica rapida DC. Ùn face nunda per a vostra rigenerazione di u trasportu matinu perchè u pacchettu hè sempre friddu quandu parte. Certi prupietari facenu u riscaldatore di cabina per 20 minuti prima di a partenza solu per riscalda a bateria. Perde energia per risparmià energia. A matematica ùn funziona micca sempre.

Hyundai è Kia parenu avè questu capitu megliu. U Ioniq 5 usa u riscaldamentu di a bateria più aggressivu. I prupietari in Minnesota informanu di regen utilizable finu à tempu più bassu cà Tesla. Puderia esse una differenza di chimica, puderia esse sintonizazione di u software. Kia ùn dice micca.

Batteria piena, senza regen

Carica à 100% è guidate in salita. Induve va l'energia regenerativa?

Nunda. U BMS blocca. A batteria hè piena. Una cellula piena di lithium ùn pò micca accettà più carica senza danni. Allora a vittura scarica a carica extra à i freni di frizione. O in certi veiculi si dissipa per una resistenza cum'è calore. In ogni casu, perde l'energia.

Aghju amparatu questu u modu duru abbandunà una stazione di sci. Caricatu à 100% a notte prima per maximizà a gamma. Cunduce un 7% di gradu per 12 miles. Regen era basicamente fora di tutta a discesa. Rode i freni di frizione più duru di ciò chì vulia. I pads sò abbastanza caldi per sente l'odore.

Cuminciate i vostri viaghji in muntagna à 80% o menu s'ellu ci hè una discesa significativa à u principiu. I fori sò pieni di persone chì anu capitu questu dopu avè cottu i so freni.

Certi veiculi più novi sò più intelligenti in questu. U Lucid Air hà daveru mantene a carica sottu à 100% s'ellu sapi da a navigazione chì una longa discesa vene. Deve esse standard in ogni EV. Ùn hè micca.

Regen ferisce a batteria à longu andà

Risposta corta, probabilmente micca.

L'impulsi di carica da regen sò brevi. Una meza seconda à forse dece seconde. Allora una lacuna. Allora un altru pulse. Stu mudellu d'accensione -spenta hè diversu da a cunnessione à un caricatore è a spinta di corrente constante per un'ora.

Certi circadori di NREL anu publicatu dati in u 2022 chì suggerenu chì a carica pulsata pò esse in realtà più delicata per e cellule cà a corrente constante. I periodi di riposu permettenu i ioni di litiu ridistribuite in l'elettrodu. Meno stress gradiente di concentrazione. U documentu ùn era micca specificamente di regen, ma i profili di carica sò simili.

I dati di a flotta di cumpagnie di taxi chì gestiscenu Model 3s in New York ùn mostranu nisuna differenza misurabile in a degradazione trà i cunduttori di alta -regen è bassa-regen. A salute di u pacchettu à 150 000 miglia variava più cù a frequenza di carica rapida DC è u clima chè cù l'abitudini di regen. A dimensione di mostra era solu circa 40 vitture. Micca cunclusiva.

Aghju parlatu cù un coppiu di ingegneri di batterie annantu à questu. U cunsensu pare esse chì i livelli di rigenerazione attuale sò in a qualificazione continua sicura per e cellule EV muderne. Un pacchettu di 75 kWh chì riceve un impulsu di regenerazione di 50 kW hè solu 0.67C. Ùn hè nunda. U vostru caricatore di u telefunu probabilmente tocca 1C.

A cosa chì uccide e batterie di lithium hè u calore è u tempu in altu statu di carica. Regen ùn cuntribuisce micca assai à nè. In ogni casu, riduce l'esposizione SOC in cima-recuperendu l'energia chì altrimenti duverebbe cunnette.

Un Pedale vs Blended

Un pedale di guida significa una forte rigenerazione in u mumentu chì scende l'acceleratore. Pudete guidà intornu à a cità senza toccu u pedale di frenu eccettu per i punti completi. BMW i3 hè stata pioniera in questu. Tesla l'ha copiatu. A maiò parte di l'EV offre avà cum'è una opzione.

I sistemi blended si sentenu più cum'è una vittura normale. Costa quandu si alza, rigenera solu quandu pressu u frenu. A vittura mischia u frenu di rigenerazione è di attritu in modu perfettu. Ùn senti micca a transizione.

Quale hè megliu? Dipende ciò chì ti importa.

Un pedale recupera più energia. Fìsica simplice. Stai rallentendu cù regen nantu à una distanza più longa. U modu blended perde a parte di costa à a resistenza di l'aria è à l'attrito di rolling.

Blended hè più faciule per i passageri. A mo moglia si ammazza di vittura cun un pedale guidatu. L'accel-decel-accel-decel constantu l'incomode. Quandu ella hè in vittura, aghju cambiatu in modalità blended. Cavalcata più liscia, menu rigenerazione, tutti sò più felici.

A vita di u pad di frenu hè dramaticamente megliu cù un pedale. Sò à 48.000 miglia nantu à i pads originali è parenu appena purtati. Un meccanicu m'hà dettu ch'ellu hà vistu Tesla fà 100, 000+ miglia nantu à u primu set di pads. I pads funziunamentu solu solu durante l'ultimi mph di una fermata è in situazioni di panicu. L'inconveniente hè chì i rotori ponu sviluppà a ruggine di a superficia da u disusu. Certi rivenditori ricumandenu un frenu duru occasionale per pulizziari.

I casi Strani Edge

U cumpurtamentu di Regen à velocità assai bassu varia assai trà i fabricatori.

A maiò parte di l'EVs fade out regen sottu à circa 5 mph. U mutore ùn pò micca generà corrente utile à u ritmu di marchja. L'attrito piglia u so postu. Ma u puntu di transizione è quantu liscia si sente differisce.

Porsche Taycan hà a rigenerazione di bassa velocità più liscia chì aghju avutu. Audi e-tron GT ancu, stessa piattaforma. Ci hè una cosa di ingegneria tedesca chì succede quì. Tesla hè decentu ma micca cusì pulitu. Alcuni di i EV più economici si sentenu saccati in quella zona di transizione. U Chevy Bolt hà ricevutu lagnanze annantu à questu prima. L'aghjurnamenti di software più tardi aiutanu.

L'interazzione di cuntrollu di trazione diventanu interessanti nantu à superfici slippery. Regen applica a forza di frenu solu à e roti motrici. Nantu à un EV à -conduzzione posteriore chì significa i freni posteriori solu da regen. Colpite u ghjacciu mentre decelerate è u back-end pò esce. A maiò parte di i sistemi di cuntrollu di stabilità taglianu a regen se detectanu slip. Certi facenu megliu cà l'altri.

Ùn aghju mai avutu un prublema, ma aghju lettu cunti di i primi prupietari di u Model S chì giravanu nantu à a neve quandu u regenu aggressivu sopraffava a trazione posteriore. Tesla suppostamente hà sintonizatu questu megliu in u software dopu. Difficile à verificà.

Bottom Line

Regen hè unu di i vantaghji attuali chì i EV anu da a combustione. Recuperate l'energia chì altrimenti diventerà a polvera di frenu è u calore. I guadagni di u mondu reale sò menu di quelli chì dicenu i libretti, ma sò sempre significativi, soprattuttu in u trafficu stop and go.

U clima fretu è e limitazioni di a bateria piena sò veri è fastidiosi. Pianu intornu à elli o campà cun efficienza ridutta. U cuntrariu per ùn cumprà micca gasu hè trattatu di quirks di chimica di batterie.

Piglia circa un mese per aghjustà u vostru stile di guida. Dopu quì si senti normale. Riturnà à una vittura di benzina si senti primitivu. Hè u ganciu di regen.