Cosa hè u surriscaldamentu?

Dentru ogni bateria di lithium in ogni telefunu è laptop è vittura elettrica hè una sustanza chì prende u focu s'ellu hè troppu caldu. U separatore chì u mantene stabile hè più sottile di un capeddu umanu.

Ogni grande fabricatore di batterie cunnosce i limiti termichi di e so cellule. Panasonic, CATL, LG, Samsung SDI, SK On-tutti cuncepiscenu per stà sottu à sti limiti. Eppuru u focu cuntinueghja à accade, in garages è strutture di parcheghju è nantu à i navi di carica chì attraversanu u Pacificu.

Per u 2024, solu CATL avia speditu abbastanza cellule per alimentà più di 7 milioni di veiculi elettrici, secondu i schedari di a cumpagnia. A maiò parte di quelli pacchetti ùn anu mai un prublema. Qualchidunu farà.

"Ùn pudete micca pruvà ogni cellula", disse Venkat Srinivasan, direttore di l'Argonne Collaborative Center for Energy Storage Science. "Avete teste di mostra. Avete stabilitu tolleranze. Allora sperate chì u vostru prucessu di fabricazione hè abbastanza consistente ".

I risultati di l'investigazioni di u focu di batterie, spessu realizati mesi dopu à u fattu, mostranu chì a fuga termale di solitu principia cù qualcosa di picculu. Una particella di contaminazione di metalli. Una piega in u revestimentu di l'elettrodu. Un separatore chì hè surtitu un pocu troppu magre un marti dopu meziornu in una linea di produzzione.

Solu una cellula difettu in un pacchettu di 4 000-u numeru in una batteria tipica di EV - pò scaldà i so vicini oltre a so propria tolleranza. A reazione si sparghje. A temperatura scende oltre i 600 gradi. U pacchettu sparghje fiamme.

Vede ancu: General Motors Bolt EV recall, 2021. LG Energy Solution hà pagatu $ 1,9 miliardi.

"Avemu trovu dui difetti in a stessa cellula", hà dettu à l'epica una persona familiarizata cù l'investigazione. "Ognunu solu puderia micca avè causatu un focu. Tutti dui inseme anu fattu".

Eppuru i regulatori ùn anu micca bisognu di teste standardizzate di abusu termale in tutta l'industria. Ogni fabricatore, ogni fornitore di cellule, stabilisce limiti interni. Ciò chì passa in una cumpagnia falla in un altru.

"I standard sò in tuttu u locu", disse Shirley Meng, prufissore in a Pritzker School of Molecular Engineering di l'Università di Chicago. "Ùn ci hè micca un cunsensu globale nantu à ciò chì cunta cum'è abbastanza sicuru".

Per perspettiva, un pacchettu sedutu in una vittura parcheggiata in Phoenix pò ghjunghje à 50 gradi Celsius prima chì qualcunu l'accende. In Dubai, 60 gradi. I celluli sò digià caldi prima di u primu amp flows.

E questi sò cundizioni normali. A carica rapida aghjunghje più calore. A carica di u clima fretu -carichi di litiu, chì pò scurzà a cellula mesi dopu. I danni di crash ùn ponu micca esse apparsu in scans diagnostichi finu à chì qualcosa di l'internu hè digià cambiatu.

Cù tali margini sottili, a sicurità di una batteria dipende quasi interamente da a qualità di fabricazione. Una cellula fatta in una nova fabbrica chì funziona à a velocità massima per risponde à a dumanda di EV ùn hè micca uguale à una cellula fatta in un stabilimentu maturu cù anni di raffinamentu di prucessu.

"I difetti per milione aumentanu quandu scalate rapidamente", disse Gene Berdichevsky, CEO di Sila Nanotechnologies è un membru di a squadra originale di batterie di Tesla Roadster. "Hè solu a realità".

Per esse sicuru, i veiculi elettrici piglianu u focu à ritmi più bassi cà i vitture di benzina, per milla guidata. U Cunsigliu Naziunale di Sicurezza di u Trasportu hà dettu questu ripetutamente. Cusì hà ogni fabricatore di auto.

A diferenza hè ciò chì succede dopu. Un focu di benzina brusgia finu à chì u carburante scorri. Un focu di a batteria pò riaccendersi ghjorni dopu se e cellule prufonde in u pacchettu sò sempre in carica. I dipartimenti di u focu anu amparatu à mantene l'EV bruciate sottu osservazione per 48 ore. Qualchidunu anu compru cuntenituri di spedizione per riempie d'acqua.

"Ùn pudemu micca solu alluntanassi è alluntanassi", hà dettu un capu di battaglione in l'area di a Baia, descrivendu novi protokolli chì u so dipartimentu hà aduttatu in 2023.

Certi pruduttori anu spusatu più veloce di l'altri. Tesla traccia i dati di u nivellu di cell-di ogni pacchettu in ogni vittura in strada. BYD hà cambiatu largamente à e cellule di fosfatatu di ferru di lithium, chì tolleranu temperature più elevate prima di descompone. CATL teste i chimichi di sodium-ioni chì eliminanu interamente u lithium.

"A tecnulugia si move", disse Srinivasan. "Se si move abbastanza veloce hè una quistione diversa".