Batterie 36V Golf Cart: Guida di l'upgrade di Lithium per a Flotta

Seraghju direttu cun voi. Sè vo site cù una flotta 36V è sempre in piombu-acidu, probabilmente perderete trà $ 1,500 è $ 2,400 per carrettu in a prossima decennia paragunatu à e strutture chì sò digià cambiate. Ùn hè micca una tattica di paura. Hè ciò chì mostranu i fogli di calculu dopu avè fattu a matematica cù 40+ operatori di flotta in l'ultimi dui anni.

 

Ma eccu ciò chì nimu in questa industria ùn vole ammette: circa trè quarti di e "conversioni di lithium" chì avemu chjamatu per riparà eranu travaglii di bricolage o installazioni boni chì anu fallutu in dui anni. A tecnulugia travaglia. U prublema hè cumu si mette in opera.

 

Questa guida copre ciò chì avemu amparatu à Polinovel da i prughjetti chì sò andati bè è i prughjetti chì avemu ereditatu dopu avè sbagliatu.

U prublema 36V Nimu ùn vole parlà

Eccu qualcosa chì m'hà frustratu quandu aghju unitu per a prima volta in questa industria. Andate à qualsiasi fiera cummerciale, parlate cù qualsiasi fabricatore di batterie maiò, è passanu 45 minuti spieghendu e so linee di prudutti 48V è 72V. Fate nantu à 36V è fighjate u so entusiasmu sparisce.

"Oh, questu hè l'equipaggiu legatu. A maiò parte di a ghjente aghjurnà i so carretti in ogni modu".

Da veru? Dì à u campu di golf in Tennessee chì currispondenu 120 carretti Club Car DS acquistati trà 2002 è 2008. Quelli carretti anu un altru decenniu di vita di quadru. I mutori sò bè. I cuntrolli travaglianu. Ma l'opzioni di a bateria? Garbage. O almenu, hè ciò chì u mercatu offriva finu à chì cumpagnie cum'è noi anu decisu chì u segmentu 36V valeva l'attenzione di l'ingegneria vera.

U mercatu di flotta 36V ùn hè micca chjucu. Hè circa 35-40% di i carri di golf operativi in ​​l'America di u Nordu. Queste strutture sò state abbandunate da i fornitori chì perseguenu e piattaforme di tensione più recenti, è sò stati bloccati cù retrofits di piombo-acidu o di litiu mal cuncepitu dapoi.

Avemu fattu una scelta deliberata per fucalizza quì. Micca perchè 48V ùn hè micca prufittu. Perchè l'operatori 36V sò stati sbulicati è nimu paria chì importa.

Ciò chì a Cunversione Custa In realtà

Vi mustraraghju i numeri veri, poi spiegheraghju perchè a maiò parte di i paraguni di i costi chì avete vistu in linea sò ingannevoli.

A linea di travagliu di mantenimentu hè induve a maiò parte di i paraguni ingannanu. O l'ignoran completamente o l'utilizanu una stima ridicula di -ballu bassa cum'è "$ 50 per annu". Hè fantasia.

Eccu a realità. Batterie à piombo-acidu in u serviziu di flotta necessitanu cuntrolli d'acqua ogni 1-2 settimane durante l'estate, pulizia di u terminal trimestrale, carichi di equalizazione mensili, è qualchissia hà da fà veramente stu travagliu. À u costu di tecnicu cumpletamente caricatu ancu di $ 22 / ora, 12-15 ore mensili in una flotta aghjunghjenu rapidamente. Un resort cù quale travagliammu in Arizona hà calculatu chì spendevanu $ 31,000 annu in u travagliu di mantenimentu di a batteria solu prima di a cunversione. U so supervisore di mantenimentu guasi cascà da a so sedia quandu hà vistu u numeru.

A scelta di capacità trà 105Ah è 150Ah dipende da u vostru terrenu è u mudellu di usu. Percorsu pianu, round standard di 18-buche, trafficu moderatu ? 105Ah gestisce cusì bè. L'elevazione cambia più di 150 piedi, 27+ buchi, carretti chì tiranu rimorchi di bevande, o un usu pesante -back to back ? Vulete 150Ah o perseguite prublemi di carica.

Aiutemu i clienti à capisce quale cunfigurazione adatta prima di cumprà. Avè stu sbagliatu crea prublemi chì costanu più di riparà cà a diferenza di prezzu trà mudelli.

Perchè Tanti Cunversione Fiascanu

Questa hè a parte chì mi piscia nantu à sta industria.

Qualchissia leghje in ligna chì pudete solu cumprà trè batterie di lithium 12V, cablate in serie cum'è fate cù l'acidu di piombo-, è risparmià una mansa di soldi. Sona logicu. Hè ancu un modu affidatu di chjappà carretti nantu à u corsu in 8-12 mesi.

A spiegazione tecnica implica qualcosa chjamatu cunflittu BMS. Ogni batteria di lithium 12V hà u so propiu Sistema di Gestione di Batteria chì cuntrolla a carica è a scarica. Wire trè inseme è avete trè sistemi indipendenti chì ùn cumunicanu micca. Quandu a prima batteria hè in carica completa, u so BMS si disconnects. L'altri dui fermanu a carica perchè u circuitu hè avà apertu. Fate questu ripetutamente è u pacchettu si sbilancia finu à chì una batteria morse completamente durante u funziunamentu.

U foru di Cartaholics hà documentatu in modu estensivu stu mudellu di fallimentu. Un filu chì aghju marcatu mostra un pruprietariu di EZ-GO chì hà attraversatu trè serie di batterie 12V economiche in dui anni prima chì qualcunu spiegà infine ciò chì succede. (cartaholics.com)

A suluzione hè un pacchettu unificatu cù un solu BMS chì gestisce tutte e cellule. Questu ùn hè micca opzionale per l'usu di a flotta. Hè a diffarenza trà una cunversione chì travaglia è una chì crea più prublemi chè risolve.

U sicondu modu di fallimentu implica valutazioni di scaricamentu sottumessi. U vostru controller 36V tira 300-350 amps quandu un carrettu accelera da una fermata o scala un gradu. Batterie classificate per 100-150 amps continuu attivanu l'arrestu BMS sottu carica. U carrettu ferma solu. U driver ùn hà micca idea di ciò chì hè accadutu. U vostru telefunu sona.

Specifiquemu i nostri pacchetti à 200A cuntinuu cù 500A piccu specificamente perchè avemu stancu di risolve i sbagli di l'altri. Overkill per terrenu pianu? Forse. Ma significa chì a bateria ùn diventa mai u fattore limitante, indipendentemente da ciò chì u carrettu scontra.

A cosa di l'assicuranza

Seraghju onestu. Questu ci hà pigliatu à a guardia inizialmente.

Circa 18 mesi fà, un cliente in Florida hà chjamatu dicendu chì u so trasportatore d'assicuranza facia dumande nantu à a cunversione di litiu chì aviamu appena finitu. Vulete documentazione nantu à u tipu di chimica, e caratteristiche termiche, i protokolli di almacenamiento. Ùn avemu micca scontru questu prima.

Risulta chì l'industria di l'assicuranza hà cuminciatu à prestà attenzione à l'incendii di batterie di lithium in altre applicazioni è certi assicuratori sò stati nervosi per e flotte di carri di golf. Wells Insurance hà publicatu una guida specificamente avvistendu à l'operatori di campi di golf chì e batterie di lithium "avarianu un impattu nantu à l'attrattiva in u mercatu di l'assicuranza". (blog.wellsins.com)

Allora avemu sviluppatu un pacchettu di documentazione. Dati chimichi di LiFePO4 chì mostranu u sogliu di runaway termale à 500-600 gradi versus 180-250 gradi per a chimica NMC utilizata in i prudutti più economici. Copie di certificazione UL. Records di conformità NFPA 855 per cunfigurazioni di carica.

Quandu i clienti anu bisognu di noi nantu à e chjama cù i so underwriters, u facemu. Piglia una ora, risponde à e dumande tecniche, di solitu risolve i prublemi.

L'impattu premium chì avemu vistu varieghja da 4-9% di aumentu à u rinnuvamentu. Annoying, ma u risparmiu di cunversione copre chì in u primu trimestre è tuttu dopu hè nettamente pusitivu.

Questu ùn deve esse u prublema di u cliente per risolve solu. L'avemu creatu vendendu batterie di lithium, l'aiutemu à trattà e cumplicazioni downstream.

Cumu implementemu veramente e cunversione di a flotta

Pensava chì più veloce era megliu. Cunvertite tutta a flotta, fate, passà à u prossimu prughjettu.

Ddu approcciu ci hà sbulicatu una volta. 65-a cunversione di carrettu in un club privatu, finita in sei settimane, pareva un successu finu à trè mesi dopu, quandu avemu scupertu un batch of cells with inconsistent capacity. Di colpu, rimpiazzemu 20+ pacchetti in guaranzia, u cliente hè furioso, è u nostru margine nantu à quellu prughjettu hè andatu negativu.

Avà fasa tuttu è ùn m'importa micca se i clienti rinvianu a cronologia.

Prima fase:8-10 carretti, sei mesi di validazione. Scegliemu unità chì coprenu a gamma di casi d'usu in quella facilità. Colline, appartamenti, carretti di u persunale, carretti d'ospiti. Raccolta di dati nantu à i cicli di carica, a gamma, ogni anomalia. Questa superficia i prublemi di cunfigurazione prima ch'elli affettanu tutta a flotta.

Seconda fase:30-40% di a flotta basatu nantu à i risultati di validazione. À questu puntu, a squadra di mantenimentu sapi ciò chì facenu, l'infrastruttura di carica hà assorbutu a carica, è avemu dati di rendiment reali invece di proiezioni.

Terza fase:u restu di a flotta cum'è l'acidu di piombo{0}}esistente ghjunghje à a fine di a vita. Nisun puntu di furzà a ritirata anticipata di e batterie chì funzionanu sempre. Ch'elli compie u so serviziu mentre a parte cunvertita mostra ogni ghjornu ciò chì l'operazione guadagna da u lithium.

Stu approcciu aiuta ancu i clienti chì ùn ponu micca ottene l'appruvazioni di u bilanciu per a cunversione di a flotta completa in un annu fiscale. Spreading capital through 2-3 budget cycles spessu face a diffarenza trà "appruvatu" è "forse l'annu prossimu".

Ciò chì Custruemu Differently

Ùn vogliu micca fà finta chì e nostre batterie sò magiche. A chimica LiFePO4 hè a chimica LiFePO4. I celluli venenu da a stessa manciata di grandi fabricatori chì furniscenu tutti.

Ciò chì cuntrullemu hè u disignu di pacchetti, a prugrammazione BMS è a verificazione di qualità.

A nostra architettura BMS gestisce i carichi attuali chì si verificanu in realtà in u serviziu di a flotta, micca e medie teoriche. 200Un continuu, 500A piccu, cù una gestione termica chì ùn chjude micca u pacchettu solu perchè l'estiu in Arizona hà spintu a temperatura ambientale più di 100 gradi F.

A carica di u clima fretu hè induve assai prudutti fallenu l'operatori in i stati sittintriunali. BMS standard blocca a carica sottu à 32 gradi F, perchè accettà a corrente à bassa temperatura dannu e cellule. I nostri pacchetti includenu elementi riscaldanti chì portanu e cellule à a temperatura di carica sicura automaticamente.

Elimina a necessità di almacenamentu riscaldatu, chì costaria più di a batteria stessa per a maiò parte di e facilità.

U sistema di surviglianza mostra u statu in -tempu reale in tutta a vostra flotta. Tensioni di e cellule, temperature, stati di carica, conte di ciclu. I prublemi surghjenu prima di chjappà l'ospiti nantu à u 14u fairway.

A garanzia hè di 10 anni. Sostituzione cumpleta di l'anni 1-5, proporzionata finu à l'annu 10. E strutture più di 50 carretti ricevenu accordi di serviziu in situ per ùn avè micca aspittatu per a spedizione quandu qualcosa hà bisognu d'attenzione.

Cuminciatu

Ogni prughjettu principia cù a valutazione di u situ. Piglia a mità di ghjornu per e facilità sottu 100 carretti. Evaluemu u terrenu, i mudelli d'usu, l'infrastruttura di carica esistenti, i flussi di travagliu di mantenimentu.

L'output hè un documentu di specificazione chì mostra a cunfigurazione cunsigliata, a cronologia di implementazione è u ROI prughjettatu basatu annantu à i vostri dati operativi reali. Stimi micca generichi. I vostri numeri.

Sì i numeri ùn anu micca sensu per a vostra situazione, vi diceremu. Avemu alluntanatu da i prughjetti induve u timeline di pagamentu ùn hà micca ghjustificatu a cunversione. Ùn hè micca cumunu, ma succede, è preferimu avè quella conversazione in anticipu chì avè un cliente insatisfetu dopu.

Per e facilità induve a cunversione hè sensu, u tempu di consegna attuale hè di 4-6 settimane da l'accordu à a consegna. A fase una cumpleta dura tipicamente 8-12 settimane cumprese a stallazione è a furmazione.

U mercatu 36V hè stata trascurata. L'operatori chì gestiscenu flotte più vechje cù anni di vita di serviziu rimanenti sò stati bloccati scegliendu trà mal di testa di piombo-acidu è cunversione di litiu cuncepitu da persone chì ùn anu micca capitu l'applicazione.

Avemu decisu di riparà questu. Ch'ella finiscinu à travaglià cun noi o qualcunu altru, almenu avà capisce ciò chì separa e cunversione chì travaglianu da quelli chì fallenu.